ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ <<--- --->> продолжение
Ступенчатое торможение на постоянной
передаче. Реакция на
неожиданную опасность у разных водителей неодинакова. Чаще всего
она выражается в резком рефлекторном торможении с полным
блокированием колес автомобиля. Следствием такой реакции является
потеря устойчивости и управляемости автомобиля. Страх сковывает
действия водителя, заставляет его увеличить тормозное усилие.
Автомобиль на заблокированных колесах продолжает прямолинейное
движение и, если остановочного пути недостаточно, совершает наезд
или столкновение.
Торможение с постоянным усилием представляет
определенную опасность даже для опытного водителя. Эта опасность
чаще всего связана с психологическими факторами (страх заставляет
сильнее давить на тормозную педаль) и отработанной до автоматизма
тормозной реакцией на опасность (чем больше опасность, тем сильнее
усилие). Поэтому импульсное торможение всегда безопаснее
непрерывного, так как уменьшает вероятность совершения грубой
ошибки, хотя теоретически оно обусловливает серьезные потери из-за
неполного использования тормозных возможностей автомобиля.
Начинать торможение,
когда скорость автомобиля высока, а коэффициент сцепления
неизвестен, лучше всего коротким тормозным импульсом, который
позволит определить скользкость покрытия. Следующие за ним тормозные
усилия можно увеличивать и по силе, и по продолжительности, так как
чем ниже скорость, тем позже возникнет блокирование колес. Это
связано с так называемым динамическим коэффициентом сцепления, на
который существенно влияет скорость автомобиля. Автогонщики знают,
что движение со скоростью больше 200 км/ч можно сравнить с движением
по льду, когда даже небольшая ошибка приводит к потере устойчивости
и управляемости.
Одним из секретов ступенчатого торможения является
использование кратковременного растормаживания для коррекции
устойчивости. На мощный тормозной импульс автомобиль реагирует
рысканьем из-за неодинаковой реакции четырех тормозных устройств
колес и из-за неоднородности внешне одинакового покрытия. Опытный
водитель не ждет, когда суммарные колебания автомобиля в результате
многих тормозных импульсов приведут к возникновению критического
заноса, а стремится каждый период растормаживания использовать для
стабилизации автомобиля. Поэтому внешним признаком профессионализма
будет полное сохранение курсовой устойчивости при самом интенсивном
торможении. Начинайте экстренное
торможение коротким тормозным импульсом. Увеличивайте силу и
продолжительность каждого последующего действия. Растормаживая
колеса между импульсами, успевайте корректировать устойчивость
короткими рывковыми действиями рук на рулевом колесе.
Негативными
явлениями, связанными с интенсивным торможением, являются
многократные блокирования задних относительно разгруженных колес.
Избежать этих явлений позволяет переключение понижающих передач по
ходу торможения, что дает антиблокировочный эффект на ведущих
колесах. Чем ниже передача, больше тяга двигателя, тем труднее
заблокировать колесо и тем устойчивее автомобиль при торможении.
Однако этот прием, а точнее, серия приемов, связанных с
особенностями включения сцепления, управления рычагом коробки
передач и “перегазовками”, недоступен для необученного водителя.
Даже обычное переключение без дополнительных операций сложно, так
как чтобы выполнить его профессионально, нужны ежедневные
тренировки, включающие тысячи(!)
повторений. Поэтому для непрофессионала лучше использовать
простейший вариант ступенчатого торможения на постоянной передаче,
описанный ранее, а комбинированное торможение по полной программе
оставить для спортсменов и профессиональных водителей с большим
практическим опытом. Притом, начиная плавное торможение, нужно
помнить, что при малейших проблемах, связанных с потерей
устойчивости, нужно перейти к ступенчатому способу и ни в коем
случае не пытаться нажать и держать в таком положении тормозную
педаль.
Плавное торможение
на дуге поворота.
Автогонщики высшей квалификации считают, что существует 14 категорий
поворотов, каждому из которых соответствует критическая скорость
прохождения. Если эта скорость превышена, то даже высочайшее
мастерство не позволит противодействовать центробежной силе, которая
будет стремиться вытолкнуть автомобиль с проезжей части. Преодолеть
возникшую критическую ситуацию можно, снизив скорость, что на дуге
поворота является сложной задачей, так как стандартный подход к
торможению не обеспечит безопасность.
В повороте автомобиль
опирается в большей степени на наружные колеса, внутренние
оказываются разгруженными и легко блокируются при торможении. Если
блокируется переднее колесо, то автомобиль теряет управляемость и
перестает слушаться рулевого колеса, возникают снос передних колес и
выпрямление траектории. Если блокируется заднее колесо, то тотчас
возникают занос и вращение автомобиля. Если блокируются одновременно
все четыре колеса (при резком торможении), то происходит снос всех
колес и автомобиль начинает прямолинейное движение к наружной
стороне.
Секрет торможения в
повороте заключается в том, чтобы полностью исключить блокирование
колес, а добиться этого можно только неинтенсивным, осторожным
торможением. Это торможение является разновидностью плавного
способа, его особенность заключается в невысоком постоянном усилии,
позволяющем снизить скорость лишь незначительно, на 5-20 км/ч. А
значит, если скорость превышена на 40-50 км/ч, этот способ не
поможет преодолеть критическую ситуацию. В таких случаях необходимы
более эффективные приемы высшего мастерства: торможение боковым
скольжением, или вращением автомобиля.
Плавно тормозить на дуге
поворота лучше всего, не прекращая тяги двигателя, что возможно при
торможении левой ногой. Этот способ позволит прекратить снос
передних колес в крутом повороте за счет увеличения загрузки
переднего наружного колеса, то есть прекратить визг покрышек. Легко
подтормаживая на дуге поворота, можно повысить управляемость
автомобиля и скорость прохождения поворота. Однако нужно помнить,
что этот прием становится опасным на тех поворотах, где есть участки
с низким коэффициентом сцепления (например, обледенелые или
заснеженные либо с песком, грунтом, водой на асфальте).
Подторможенное колесо легко переходит в состояние блокирования, и
автомобиль теряет управляемость.