ГРУЗ на АВТОМОБИЛЕ <<--- --->> АВТОМОБИЛЬ на МОКРОЙ ДОРОГЕ
Поездка в горы
на автомобиле - величайшее наслаждение, но только в том случае,
если в горной местности водитель сумеет справиться со своей машиной.
На обыкновенной дороге вряд ли
придется ехать серпантином, а в горах они могут следовать один за
другим десятками. Если прибавить к этому крутой подъем или спуск и
то, что горные дороги чрезвычайно узкие, пыльные и в большинстве
случаев разбитые, вы поймете, почему водитель, не уверенный в своем
искусстве управления автомобилем, боится гор. И, конечно, безопаснее
быть критически настроенным к своим способностям, чем испытывать
судьбу переоценкой их и неоправданной отвагой.
Стремление
ездить, не подвергая опасности ни себя, ни других, — которое должно
быть присуще водителям вообще, — в горах особенно необходимо. Причин
тут много. Трудный рельеф местности с резкими уклонами требует
напряжения не только от водителя, но и от автомобиля. Тормоза, в
надежности которых вы убедились при нормальной поездке, наиболее
часто являются камнем преткновения. Если эксплуатировать их
неумеренно, они быстро перегреваются, тормозные колодки
растягиваются, и коэффициент трения тормозной обкладки падает. И у
хорошо отрегулированных тормозов, после того как вы Несколько раз
подряд нажмете на тормозную педаль, эффект будет не таким, к какому
вы привыкли при обычной езде. Неопытный водитель поэтому нередко
переоценивает действие тормозов в горах. Стремитесь лучше тормозить
с помощью двигателя, особенно на длинных уклонах. Переключив на
низшую передачу, вы достигнете равномерного замедления автомобиля,
которое будете регулировать, время от времени притормаживая. Я
говорю «время от времени», потому что гораздо выгоднее затормозить
сразу (это действеннее) и затем дать тормозам остыть, чем, постоянно
притормаживая, нагреть тормозные колодки докрасна. Если вы тормозите
двухтактным двигателем, не забудьте, также время от времени,
прибавлять газ — пусть даже при выключенном зажигании. Подшипники
смазаны смесью, которая при убранном газе очень мало проникает в
картер.
Несмотря на то,
что подъем в горах — наиболее несложная и безопасная часть езды,
нужно быть осторожным и на подъеме. Быстрая езда — не всегда самый
скорый способ попасть на гору. Приходится ехать на низшей передаче.
Помните, что и при большом подъеме на коротких ровных отрезках
дороги между серпантинами двигатель может работать на довольно
высоких оборотах. Можно избрать два способа езды в гору. При первом
после каждого серпантина включайте низшую передачу, скажем, вторую,
а на ровном участке — третью (на короткий промежуток времени, потому
что перед следующим поворотом придется снова вернуться ко второй
передаче). При втором способе весь поворот и подъем проделайте на
второй передаче, конечно, с расчетом на возможности двигателя, по
большей части понемногу прибавляя газ. При этом езда будет
медленнее, но зато вернее, особенно на длинных горных подъемах, где
первый способ привел бы лишь к быстрому перегреву двигателя,
особенно если он охлаждается водой. Температура уже нагревшейся воды
быстро дойдет до точки кипения. Дожидаясь, пока двигатель остынет, и
затрачивая время на поиски холодной воды, чтобы долил радиатор, вы
потеряете то, чего достигли быстрой ездой.
Если вода начнет
кипеть, нужно остановиться, иначе могут произойти серьезные поломки
в двигателе. Вода быстро испаряется, и при термосифонном охлаждении
нарушается ее циркуляция через радиатор. Когда же водяная рубашка
головки двигателя не полностью залита водой, соединительные
поверхности коробятся, прокладки портятся. У перегретого двигателя
легко портятся поршневая группа и подшипники. Поэтому, если вы
заметили, что температура воды быстро поднимается, вовремя
переключите на низшую передачу и продолжайте движение на минимально
возможных оборотах двигателя. Последний гораздо скорее остывает при
движении, когда испытывает неполную нагрузку, чем в состоянии покоя.
Если вода начинает кипеть, но вам известно, что подъем скоро
кончится и начнется спуск, лучше доехать до вершины, а охладить
двигатель — при спуске с горы. После остановки вода в двигателе
кипит еще довольно долго: раскаленные внутренности двигателя пышат
жаром, который отнимет вода, но, когда автомобиль стоит, вода не
может отдать полученное тепло воздуху, который проходит через
радиатор в незначительном количестве. Возникает потребность доливать
выкипевшую воду. Холодную воду доливайте, пустив двигатель,
понемногу, с паузами, чтобы холодная и горячая вода перемешивались.
При быстром доливании перегретая головка и блок могут покоробиться и
даже треснуть, может испортиться и прокладка.
При спуске
большую опасность представляют какая‑либо неисправность, усталость
или переоценка тормозных возможностей автомобиля. Безопасность
зависит от того, насколько вовремя вы включите низшую передачу в
моменты, когда торможение двигателем — единственная возможность
обеспечить безопасную скорость. Ничего страшного нет в том, если вы
дадите автомобилю разогнаться на спуске, однако следует уметь
почувствовать, в какой момент перед серпантином нужно затормозить
буквально до остановки. Учитесь ездить таким образом и на длинных,
прямых спусках.
Не забывайте, что
в горах и незначительная ошибка может оказаться роковой. Юз при
торможении, неточный поворот, неправильное определение ширины шоссе
при обгоне и встреча с другим автомобилем — в этих случаях где‑нибудь
на равнине вы могли бы отделаться отломанным крылом. В гористой
местности съезд с шоссе означает в большинстве случаев падение с
большой высоты или кувыркание по крутому склону, разумеется, с
плачевнейшими последствиями для пассажиров и автомобиля. Учитывая,
что в горах на спусках вы едете большей частью на низших передачах,
которые, как правило, не синхронизированы, вы должны безукоризненно
владеть переключением передач и одновременным прибавлением газа.
Многое зависит от быстрого и точного переключения, особенно в
момент, когда убедитесь, что одни тормоза не в состоянии замедлить
движение вашего автомобиля. Это будет главным образом перед крутым
поворотом, кривизну которого вы определили неверно; если не удастся
переключить на низшую передачу, вы выедете на поворот на большой
скорости, с рычагом переключения в нейтральном положении, что еще
более ухудшит положение. Поэтому новичку или водителю, который еще
не верит себе, лучше включить низшую передачу раньше, задолго до
поворота, когда автомобиль еще не разогнался и когда переключать
легче. Если переключение ему не удастся, он быстро вернется к
исходной передаче и в любом случае не оставит рычаг в нейтральном
положении.
На спусках вы
имеете преимущество перед автомобилями, едущими навстречу, особенно
перед грузовиками и автобусами, так как необходимость остановиться
чревата для них трудные троганием с места в гору. Поэтому
регулируйте скорость вашего автомобиля так, чтобы обеспечить для
встречных равномерный подъем. Приближаясь к серпантину, снизьте
скорость так, чтобы не столкнуться с встречным транспортом как раз
на повороте. Если на узком участке вам придется уступать дорогу,
заранее найдите место пошире, куда заедете и остановитесь. Если вы
двигаетесь по внутренней стороне дороги, проходящей над обрывом,
прижмитесь к краю ее: водителю встречного переполненного автобуса
будет не очень‑то приятно съезжать на самый край крутого обрыва.
Своим поведением и ездой докажите, что вы образцовый водитель,
умеющий владеть не только автомобилем, но и собой. Горы прекрасны, и
все мы с большим удовольствием любуемся видом долин, синеющих вдали,
диких скал, окаймленных голыми вершинами, и холмов с изумрудными
склонами, покрытыми лесами. Не упускайте возможности полюбоваться
природой. Но только не во время управления автомобилем!
Остановитесь, расправьте затекшие руки и ноги, вдохните целительный
горный воздух и осмотритесь. А когда ведете автомобиль, целиком
сосредоточьтесь на управлении. Несколько метров, которые проедет ваш
автомобиль, пока вы отвлеклись, могут стать роковыми.