Для современных бизнесменов авиатакси и собственные самолеты уже не предмет роскоши, а жизненная необходимость. Зачастую этот вид услуг используют люди состоятельные, которые могут себе позволить заплатить не только за билет, но и за фрахт целого самолета. Постоянными клиентами, путешествующими частным заказными самолетами, становятся бизнесмены, политики и даже представители шоу-бизнеса. Им больше не подходят билеты бизнес-класса на регулярных рейсах или расписания авиакомпаний. Это связано с ростом благосостояния определенных слоев общества.

За последние несколько лет спрос на услуги частных бизнес-перевозок увеличился примерно в полтора-два раза. Теперь состоятельные люди всё чаще используют заказ самолета для полетов за границу. В частности, увеличилось количество полетов в Европу. Не менее популярны они и внутри России и в страны СНГ. Однако клиенты, их маршруты и цели полетов - тайна за семью печатями, ведь конфиденциальности для компаний - прежде всего. Каждая из них имеет свой круг постоянных клиентов.

Кроме спроса, растут и требования клиентов к качеству услуг. Причем существенно. Сейчас клиенты всё чаще отказываются от достижений советского авиапрома. В свое время подобная участь постигла автомобили - водители пересели на иномарки. Теперь очередь за самолетами. Стоимость частного рейса зависит, во-первых, от маршрута, во-вторых от типа самолета. Она может доходить до десятков тысяч долларов в час.

Например, в США чартеры заказывают крайне редко ввиду высокой стоимости. Рейс в Вашингтон будет стоить более € 200 тыс. в более-менее престижном самолете, который может долететь туда без промежуточной посадки. Впрочем, по наблюдениям компаний-перевозчиков, в последнее время всё чаще возникает потребность в самолете, который пролетает без дозаправки 12 тыс. км - "чтобы слетать на Маврикий или Мальдивы без посадки".

Несмотря на то, что частные чартерные рейсы еще называют авиационным такси, вылет часто растягивается во времени, причем зависит это не от перевозчика. Рейс можно достаточно быстро согласовать с авиационным руководством. Нужно лишь время на подготовку самолета. От поступления заказа до вылета проходит максимум полтора-два часа, а зимой - три. Конечно, когда есть условия: свободный самолет и летная погода.

А вот аренда частного самолета и время для вылета за границу зависит уже не только от погоды, но и от страны назначения. Подготовка к полету займет минимум от двух часов до суток. Кроме разрешения на рейс в России, нужно получить разрешение страны назначения. Требования, похожие на российские, имеют многие страны бывшего СССР.

В большинство стран Европы вылететь можно довольно быстро, ведь получение разрешений упрощенное. Перед вылетом командир корабля просто передает план полета на европейский авиационный контроль. Хотя в некоторых европейских странах введены сложные процедуры. Среди таких Италия, Германия, Великобритания, которые просто так не пускают самолеты на свою территорию - нужны согласования, подробная информация о рейсе, пассажиров, самолет и т.д. Так же сложно быстро получить разрешение для частного рейса в Пекин - китайцы требуют передавать детальную информацию минимум за 7-10 дней до полета.

Еще одной преградой может стать загруженность европейских аэропортов. Бывают случаи, когда приходится ждать разрешения на посадку несколько часов, соответственно, самолет не может вылететь из России. Заказ чартерного рейса или даже приобретение собственного самолета – сейчас скорее необходимость, без намека на иронию утверждают авиатаксисты. Люди решаются на это, когда понимают, что им часто приходится летать, поэтому самолет должен быть постоянно "под рукой". И добавляет, что только в таком случае покупка собственного самолета оправдана. Ведь содержание крылатой машины очень дорого. Например, содержание самолета стоимостью $15 млн. будет стоить не менее $3 млн. в год.

Большинство самолетов, имеющихся в парке компаний, предоставляющих услуги чартерных бизнес-перевозок, самым перевозчикам не принадлежит. Преимущественно это частная или корпоративная собственность, то есть самолеты принадлежат физическим лицам или, чаще, компаниям и корпорациям и переданы авиакомпаниям в управление. Но даже зная, кто стоит за той или иной крылатой машиной, узнать, сколько в стране частных самолетов, фактически невозможно.