СТУПЕНЧАТОЕ и ПЛАВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
<<---
--->>
УПРАВЛЯЕМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ на ПОВОРОТЕ
По мнению многих специалистов,
торможение является наиболее эффективным способом повышения
безопасности движения. Однако многие критические ситуации в той или
иной степени связаны с экстренным снижением скорости, особенно на
скользкой дороге. Главная проблема при этом - потеря устойчивости и
управляемости автомобиля - возникает при полном или частичном
блокировании колес. В реальных условиях не бывает идеально
однородного покрытия, одинакового срабатывания всех колес,
одинаковых по качеству покрышек. Следовательно, почти всегда процесс
торможения сопровождается рысканьем передних колес, скольжением
задних, а при высокой интенсивности торможения - сносом, заносом и
вращением автомобиля.
Выбирайте способ
торможения в зависимости от дорожных условий. Применяйте торможение
с постоянным усилием только на повороте или неровностях. Начинайте
торможение коротким импульсом, а затем увеличивайте тормозные
усилия. Рыскающий автомобиль стабилизируйте рулением в каждый период
растормаживания. Усиливайте антиблокировочный эффект включением
понижающих передач. Не блокируйте колес! В арсенале водителей
высокой квалификации имеется несколько эффективных приемов,
позволяющих сохранить устойчивость и управляемость автомобиля при
экстренном торможении в самых неблагоприятных условиях. Признаками
мастерства являются: прогнозирование потери устойчивости и
управляемости; “чувство автомобиля”, позволяющее распознать признаки
потери устойчивости и управляемости на самой ранней стадии;
“двигательные автоматы” - приемы, позволяющие реагировать на потерю
устойчивости и управляемости стабилизирующими действиями.
Прогнозирование и
профессиональные чувства связаны со способностями и опытом, а
конкретными действиями можно вооружить даже молодого водителя. Эти
действия должны стать правилами экстренного торможения, тогда их
эффект позволит существенно повысить безопасность.
Не применяйте
торможения с постоянным усилием. Используйте импульсный способ
приложения усилий
- это позволит вам избежать грубых ошибок и длительного
блокирования колес.
Первое тормозное усилие должно быть коротким
и несильным. Оно позволит определить скользкость покрытия и
спрогнозировать дальнейшие действия.
Резкое
торможение может быть эффективным только до скорости 40 км/ч на
сухом твердом покрытии. Во всех других случаях - это грубая
ошибка, связанная с запоздалой реакцией, страхом и
неуверенностью. Заставьте себя уменьшить силу нажатия на
тормозную педаль, а если ошибка совершена, тотчас отпустите
педаль после возникновения блокирования.
Когда ваше внимание приковано к торможению,
вы забываете реагировать на рысканье автомобиля, которое,
суммируясь, может перерасти в критический занос.
Отпуская на мгновение тормозную педаль при импульсном
торможении, тотчас сделайте коррекцию рулевым колесом. Это
избавит вас от необходимости применять максимальные скоростные
возможности и круговое руление, чтобы стабилизировать автомобиль
при заносе. Не торопитесь со следующим тормозным усилием, пока
не вернете автомобиль к прямолинейному движению.
Выбрать самый
эффективный способ экстренного торможения нужно в зависимости от
дорожных условий:
на ровном участке с постоянным (даже низким)
коэффициентом сцепления применяйте ступенчатое торможение;
на участке с неровностями применяйте
прерывистое торможение. Отпускайте тормозную педаль перед
неровностью;
в повороте используйте плавное торможение с
небольшим постоянным усилием;
на крутом
обледенелом спуске используйте прием “газ
- тормоз”. При этом левая нога выполняет ступенчатое торможение,
а правая нажимает педаль подачи топлива, противодействуя
блокированию ведущих колес;
на очень скользком покрытии (лед, покрытый
водой) можно использовать торможение двигателем, если его
эффективность достаточна для снижения скорости;
на участке с меняющимся коэффициентом
сцепления и неровностями необходим вариативный способ торможения
с чередованием приемов и способов в зависимости от изменения
внешних условий.
Для противодействия блокированию колес и
сохранения устойчивости нужно применить следующие приемы
комбинированного торможения:
“перегазовку” перед включением понижающих
передач;
паузу при переводе рычага коробки передач с
высшей на низшую передачу;
>
задержку при включении сцепления.
Почувствовать начало
дестабилизации (занос, снос, скольжение) можно только “мышечным
чувством”, которое формируется контактом водителя с автомобилем тюнинг автомобилей - размещать с околоссылочным тематическим текстом. При
экстренном торможении многие водители наклоняют корпус вперед. Это
грубая ошибка! Нужно заставить себя отвести корпус назад к сиденью.
Не забывайте, что дополнительные подстилки, подкладки и мягкие чехлы
ухудшают необходимый контакт. Тот же эффект дает утепленная зимняя
одежда. Дополнительную информацию может дать плотно пристегнутый
ремень безопасности, особенно при высоком коэффициенте сцепления шин
с дорогой (на асфальтовом или бетонном покрытии). При экстренном
торможении ремень может “сигнализировать” о блокировании колес,
заносе и вращении автомобиля.