ЗАЩИТА от УГОНА <<--- --->> ЗАЩИТА КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
К механическим запорным
устройствам относятся различные замки и запоры на руль, КПП, капот, педали
и т.д. Большой популярностью у нас в стране пользуются замки на
коробку переключения передач, называемые мультлоками. На самом деле
MUL T LOCK — название израильской фирмы, выпускающей такие замки.
Это имя стало нарицательным. И теперь мы называем мультлоками все
замки на КПП. Мультлоки бывают двух видов: замковые и штыревые.
Первый представляет из себя замок типа амбарного, намертво
прикрученный к кронштейну, прикрепленному к кузову и имеющий личинку
повышенной секретности и дужку повышенной прочности. Часто дужка
делается полностью съемной для большего удобства установки. Принцип
действия следующий: вы ставите машину на передачу, обычно заранее
выбираемую при установке мультлока на автомобиль, чаще всего
нейтралку или заднюю. Затем вставляете дужку в замок таким образом,
чтобы рычаг КПП оказался внутри дужки. После этого невозможно будет
переключать передачи, прочная дужка не позволит сдвинуть рычаг с
места. Штыревой мультлок имеет две разновидности. Первая почти
аналогична по конструкции выше описанной, однако вместо дужки замка
используется штырь, не дающий переключать передачи при помощи рычага
КПП. Преимущества такого мультлока — компактность и возможность
устанавливать замок скрыто, незаметно снаружи.
Вторая разновидность штыревого
мультлока выполнена следующим образом: в коробку передач вставляется
штырь с насечками и канавками, блокирующий, к примеру, перемещение
шестеренок, вилок и т.д. Затем этот штырь, в свою очередь,
блокируется замком так, что его невозможно вытащить. Разбивание
замка при помощи жидкого азота все равно не позволяет это сделать,
штырь ведь внутри и запор внутри. Но чтобы установить такой мультлок,
нужно вводить конструктивные изменения в КПП, делать своеобразный «тюнинг».
То есть процесс установки сложнее, необходимо снимать и переделывать
коробку передач, что стоит немалых денег и требует очень высокой
квалификации установщика. Но и нейтрализовать такой мультлок гораздо
сложнее. Угонщики обычно поступают так: при помощи жидкого азота
сбивают замок таким образом, чтобы часть штыря осталась торчать
наружу, потом берут специальный захват и поворачивают штырь вокруг
оси на 180 градусов. При этом, как правило, разблокируются 2 и 3
передачи. После чего машина может самостоятельно передвигаться. Это
происходит потому, что шток и вилки переключения второй и третьей
передач находятся, как правило, внизу коробки, в центре. Штырем
заблокировать их достаточно сложно, и блокируют шестерни, делая на
штыре соответственные канавки. Сам штырь вставляется
неперпендикулярно, и сделать его конструкцию симметричной нельзя.
При повороте штыря шестерни высвобождаются и появляется возможность
включить передачи. Однако такая операция требует от угонщика
высочайшей квалификации и большого опыта. Справедливости ради
отметим, что из за своей огромной цены штыревой мультлок
вышеописанного типа на нашемарках практически не применяется, да и в
буржуйских машинах его можно встретить все ре же. Ведь устройство
стоит очень дорого, а автомобиль все равно можно увезти на
«веревке», выжав сцепление. В последнее время всё популярней
становятся противоугонные устройства, блокирующие тормозную систему.
При меньшей стоимости они обеспечивают большую степень защиты.
Худлок (Hoodlock)
— это замок на багажник или капот. Хорош тем, что ограничивает
доступ в подкапотное пространство. Ну как навесить «паука» или
забить сирену монтажной пеной, если невозможно открыть капот?
Худлоки бывают механические и электромеханические, то есть те,
которые открываются ключом, и те, которые открываются кнопкой
(реле). Бывают, и довольно часто, комбинированные системы отпирания.
Замки на руль и педали, в отличие от предыдущих устройств, обладают
более низкой степенью защиты, но при этом и стоят гораздо дешевле.
Основная их функция — отпугнуть «пионеров», сделать вид крутого
охранного устройства. На самом деле меньше всего времени
профессиональные угонщики тратят именно на такие механические
средства защиты.
Из всего спектра можно выделить лишь опоясывающие замки на руль с
обрезиненными большими выступами. Их достаточно сложно
демонтировать, баллончика с жидким азотом не хватает, чтобы хорошо
заморозить обильно обрезиненный металл, необходима емкость с жидким
гелием и хорошая квалификация угонщика. А опоясывающий кожух не дает
снять рулевое колесо, нужно потратить много времени на демонтаж
такого устройства.
Выключатель «массы».
Изначально это устройство было придумано как защита от пожара, а
совсем не как защита от угона. Но с течением времени многое
изменилось, и теперь многие рассматривают выключатель «массы» как
противоугонное средство. В принципе, особого толку от него нет, но
несколько секунд с его помощью можно отвоевать, правда, при условии,
что его не будет видно. Некоторые водители припаивают параллельно
выключающим контактам короткий, достаточно тонкий провод, при работе
приборов этого провода достаточно для нормального функционирования
системы, но при пуске ток через провод может достигать в пике 250
Ампер, провод перегорит, цепь разомкнется, получается своего рода
«предохранитель». В принципе, вместо провода можно использовать
электронную схему, но, во первых, надо применять прибор, способный
коммутировать ток до 100 Ампер, а во вторых, такое устройство очень
легко нейтрализовать, достаточно одного толстого провода.