ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ
СТРУКТУРЫ ЛОГИСТИКИ
<<---
--->>
МЕЖФУНКЦИОНАЛЬНАЯ КООРДИНАЦИЯ ЛОГИСТИКИ
Важным вопросом логистической стратегии
является вопрос о централизации или
децентрализации отдела логистики.
Централизованная организация логистики
подразумевает, что в компании есть
единственный отдел логистики, который
управляет всеми логистическими
операциями/функциями из одного места.
Децентрализованная организация логистики,
напротив, означает, что все решения,
связанные с логистикой, принимаются
отдельно на уровне например, дивизиональных
групп и часто в разных географических
областях. На принятие решений о
централизации или децентрализации
организационной структуры службы логистики
влияют такие факторы, как размер фирмы, вид
(ассортимент) продукции и географический
район, в котором осуществляются продажи.
Существуют несколько аргументов в пользу
централизованной организации логистики, и
два из них будут приведены далее.
Первый связан с информационными системами,
которые в корне меняют многие аспекты
бизнеса и традиционные пути взаимодействий
как внутри фирмы, так и вне нее. Менеджеры
по логистике контролируют важные базы
данных, компьютерные программы. Поскольку
логистический бизнес концентрируется вокруг
функций управления, передачи, обмена и
контроля информации, логистика должна
интегрировать информационный обмен,
используя единую базу данных и единый центр
управления информационными технологиями.
Компьютеры, средства связи и
телекоммуникации скорее приведут фирму к
централизованному управлению
логистикой(посредством локальной
корпоративной сети).
Второй аргумент связан с отношениями внутри
фирмы. В этой сфере постоянно растет
тенденция к совмещению функций управления
выходящим и входящими потоками, что дает
возможность управлять логистикой в режиме
реального времени, оперативно связывая через
компьютеры поступающие в компанию заказы на
товары, например, с новыми заявками на
пополнение внутрифирменных запасов. При
заключении контракта с перевозчиком можно
добиваться снижения ставки на перевозку
благодаря синхронизации функций, например,
транспортно–складского процесса, что лучше
работает в централизованной системе
логистики.
Аргументы в пользу децентрализованной
организации логистики связаны с
невозможностью управления централизованной
системой в крупных транснациональных
компаниях, финансово – промышленных группах,
холдингах и т.п. Часто в распределенных (по
продукту или географии продаж) фирмах
предпочитают передавать все линейные функции
управления логистикой в каждое автономное
подразделение (дивизион). Сторонники
децентрализации ставят под сомнение
способность централизованного отдела
логистики обеспечить требуемый уровень
сервиса для покупателей. Многие глобальные
компании нуждаются в децентрализации
логистических функций, потому что невозможно
добиться централизации.
В течение последних десятилетий управление
логистикой развивалось в направлении
наращивания централизации организации.
Однако происходящий в последние годы процесс
распределения информации делает
централизованную логистическую организацию
ненужной для эффективной обработки данных. В
результате появляется тенденция к распылению
логистической ответственности по
организации. Фактором, поощряющим
централизацию, является высокая стоимость
логистической инфраструктуры. Но в
зависимости от степени централизации
операций дорогостоящие ресурсы и способные
специалисты могут быть распределены между
пользователями.
Всё это неизбежно приводит к выводу, что
традиционное понимание централизации и
децентрализации устарело. Оно просто не
соответствует современной практике
логистики. Терпимость и широта взглядов в
философии организации и практической работе
стала возможной благодаря современному
уровню развития пропускной способности
логистических информационных систем.
Управленцы, занимающиеся реструктуризацией
логистических организаций, должны примирить
разногласия между руководителями, касающиеся
этих устоявшихся концепций. В современном
мире мобильные организации могут постепенно
добиться большего, чем может предложить
централизация или децентрализация.
|